西鉄高速バスの福岡-東京線といえば、お馴染みの「はかた号」(西鉄天神バスセンター-京王新宿駅西口バスターミナル)がありますが、8日から日本最長路線バスとなる「Lions Express」(西鉄天神バスセンター-西武バス大宮営業所)が運行を開始しました。
都営バスのバス停を横に、信号待ちをしている「Lions Express」。池袋に西鉄バスというのは、何だか不思議な光景です。
池袋の次は、東京都を抜けて、埼玉県の大宮です。福岡から池袋まで、既に14時間15分走ってきました。
なお、このバスは仮の仕様で、今月末から本当の専用車両(HINO「SELEGA」)が導入される予定です。西鉄と言えば、HYUNDAI「UNIVERSE」を購入したのが記憶に新しいところ。福岡-東京線に「UNIVERSE」が導入される日は来るのでしょうか？
また、「はかた号」は西鉄の単独運行ですが、「Lions Express」は西鉄と西武が共同運行しています。
それにしても、1170kmという長距離をバスで行くのはどうなんでしょう。15時間も座っていられるという人ならいいのですが;;;
「Lions Express」走行ルート(たぶん、こんな感じ)。直線にすると金浦空港-羽田空港ぐらいの距離があります。「はかた号」が中央自動車道経由なのに対し、「Lions Express」は横浜を経由する関係で東名高速道路経由です。
ところ変わって豊洲駅前。例の「非接触給電ハイブリッドバス」も見てきました。ガンダムのような顔をしていますね。
無料乗車できますが、都営バス深川営業所が運行しているようです。ホイールがISOホイールで無いのが気になります。
ISOホイールと言うのは、ポスト新長期排出ガス規制対応車から装着されている国際的なホイールです。従来のJISホイールと締め付け方が異なる他、大型車用のISOホイールはJISホイールよりボルト数が2本多い10本なので、見た目でも識別が容易です。
JISホイールを履いている理由は製造年月(MFGDATE)にありました。東急テクノシステムで改造しただけで、中身は今まで何度も都営バスで試験してきたHINOのテスト車両です。
都営バスと言えば、過去に自局が保有する車両(HINO「Raibow」)を改造したことがあるので、抵抗が無いのでしょう。
充電中の様子。
豊洲駅前に設置された給電設備。停車して位置を合わせるのが大変そうですね。
以下、豊洲駅前で見られた他の深川営業所所属車。
MITSUBISHI-FUSO「AERO STAR」。今年度の新車なので、ISOホイールを履いています。
HINO「Blue Ribbon City Hybrid」。「非接触給電ハイブリッドバス」のベースとなった車両の原型です。2008年度導入分。
ISUZU「ERGA CNG」。2005年度の導入分。全メーカーに言えることですが、そろそろトラックのように、フロントマスクのデザイン変更をしませんかね・・・。
おしまい。
니시테츠 고속버스의 후쿠오카-도쿄선이라고 하면, 친숙한 「은 분호」(니시테츠 천신 버스 센터-게이오 신쥬쿠 에키니시구 버스 터미널)이 있습니다만, 8일부터 일본 최장 노선버스가 되는 「Lions Express」(니시테츠 천신 버스 센터-세이부 버스 오미야 영업소)이 운행을 개시했습니다.
동경도 경영 버스의 버스정류장을 옆에, 신호 대기를 하고 있는 「Lions Express」.이케부쿠로에 니시테츠 버스라고 하는 것은, 왠지 이상한 광경입니다.
이케부쿠로의 다음은, 도쿄도를 빠지고, 사이타마현의 오미야입니다.후쿠오카로부터 이케부쿠로까지, 이미 14시간 15분 달려 왔습니다.
덧붙여 이 버스는 가짜의 사양으로, 이달 말부터 진짜 전용 차량(HINO 「SELEGA」)이 도입될 예정입니다.니시테츠라고 말하면, HYUNDAI 「UNIVERSE」를 구입했던 것이 기억에 새로운 곳.후쿠오카-도쿄선에 「UNIVERSE」가 도입되는 날은 오는 것입니까？
또, 「은 분호」는 니시테츠의 단독 운행입니다만, 「Lions Express」는 니시테츠와 세이부가 공동 운행하고 있습니다.
그렇다 치더라도, 1170 km라고 하는 장거리를 버스로 가는 것은 어떨까요.15시간이나 앉아 있을 수 있다고 하는 사람이라면 좋습니다만;;;
「Lions Express」주행 루트(아마, 이런 느낌).직선으로 하면 김포공항-하네다 공항 정도의 거리가 있습니다.「은 분호」가 중앙 자동차도 경유인데 대해, 「Lions Express」는 요코하마를 경유하는 관계로 도메이 고속도로 경유입니다.
곳 바뀌어 도요스 역전.예의 「비접촉급전하이브리드 버스」도 봐 왔습니다.건담과 같은 얼굴을 하고 있네요.
무료 승차할 수 있습니다만, 동경도 경영 버스 후카가와 영업소가 운행하고 있는 것 같습니다.휠이 ISO 휠로 없는 것이 신경이 쓰입니다.
ISO 휠이라고 말하는 것은, 포스트신장기 배출 가스 규제 대응차로부터 장착되고 있는 국제적인 휠입니다.종래의 JIS 휠과 단단히 조이는 방법이 다른 것 외, 대형차용의 ISO 휠은 JIS 휠보다 볼트수가 2 혼다있어 10개이므로, 외형에서도 식별이 용이합니다.
JIS 휠을 신고 있는 이유는 제조 년월(MFGDATE)에 있었습니다.토큐 테크노 시스템으로 개조한 것만으로, 내용은 지금까지 몇번이나 동경도 경영 버스로 시험해 온 HINO의 테스트 차량입니다.
동경도 경영 버스라고 말하면, 과거에 자국이 보유하는 차량(HINO 「Raibow」)을 개조했던 적이 있으므로, 저항이 없을 것입니다.
충전중의 모습.
도요스 역전에 설치된 급전설비.정차하고 위치를 맞추는 것이 대단하네요.
이하, 도요스 역전에서 볼 수 있던 다른 후카가와 영업소 소속차.
MITSUBISHI-FUSO 「AERO STAR」.금년도의 신차이므로, ISO 휠을 신고 있습니다.
HINO 「Blue Ribbon City Hybrid」.「비접촉급전하이브리드 버스」의 베이스가 된 차량의 원형입니다.2008년도 도입분.
ISUZU 「ERGA CNG」.2005년도의 도입분.전메이커에 말할 수 있는 것입니다만, 이제 트럭과 같이, 프런트 마스크의 디자인 변경을 하지 않겠습니까···.
끝.